民营企业面临弹簧门困境

民营企业面临弹簧门困境

　　弹簧垫片材料场准入是一个老生常谈的问题。2005年的“非公条”已经提出要降低垄断领域的准入门槛，但是在执行过程中却面临很多阻力。一方面是体制配套文件不足，的执行方面还存在问题，另一方面断路器弹簧或多或少存在歧视。/p>

　　 不过，现在的市场准入问题与10年前已经有了明显的区别，已经不再是在许多领域设置高压线，不让民间资本进入，而是所谓的“弹簧门”问题。在部分行业中，由于各方面的配套改革制作弹簧虽然一开始进入了这些行业，但是*终不得不在竞争中被淘汰出来。比如说石业。石业目前初步形成上游勘探、开采权以及中游炼油加工能力高度集中，下游的分销环节放开的市场组织格局。但由于石业实行严格的市场准入政策，所以整个行业的市场竞争很不充分，民营油企的发展举步维艰。以分销环节来看，目前国弹簧气缸有2000多家，基本由中石油和中石化控股或挂靠。零售环节虽然呈国有、民营、外资共同竞争的局面，但近10万家加油站，两大集团所属的加油站大约占%左右，其成品油销售量约占全部销量的%以上。

　　 再比如民航领域。2004年，时任民航总局局长的宣布对民资开放航空业，“用鲶鱼效应，搞活行业，提升效率。”随后的2005年，中国航空业放宽了市场准入，注册资本金只需00万就弹簧受力。于是，当年成了民营航空的起飞之年。床垫是棕垫好还是弹簧垫好开始先后成立。截至2006年10月，共有1卷闸门弹簧拿到了民航总局准生证。

　　 然而，“国家对于民航业的产业政策有着明显的倾斜性，政策滞后和不公已经成为了民营航空目前发展面临的*大障碍。”中投顾问流通行业研究员黎雪荣对《要弹簧》弹簧呼啦圈这种滞后和不公存在于多个方面：

　　 首先是航线审批。一些热门航线早已被三大国有航空垄断，民营航空根本申请不到，国际航线更是高不可攀，如民航局号令明文规定：飞行满3年，才有资格申请。其次是融资问题。受金融危机冲击，民航业全行业亏损。然而国有三大航空纷纷获得了的直接注资，民营航空却只能通过开源节流苦苦支撑，而且一旦出现问题，没有按时还款，就会被制裁、被停航。另外，由于民营航空注册资本低，机队规模小，股权结构分散，也难以获得银行的信用贷款。在多方面因素的作用下，民营航空不是破产就是被并购。到目前为止，仅剩奥凯、春秋、吉祥，华夏四家还在正常运营。上弹簧的作用