主流中级车后悬架减震弹簧大比拼

主流中级车后悬架减震弹簧大比拼

　　 中级车市场，历来是各大汽车厂商的必争之地，在这个价位区间的车型开发上可谓不遗余力。不过，如果没有一点力压群雄的技术实力和品牌力，真的很难在市场上有立足之地。

　　 消费者在购车时，出发点也会不尽相同。有人看重外观，有人看重价格，有人看重配置，当然，懂行的人人更先看重安全和操控。从我们的调查来看，随着汽车消费观念越来越成熟，货真价实的产品越来越得到消费者的推崇和热捧。

　　 在上一期对比实验室中，我们通过对20万元级别主流轿车后悬架摆臂宽度的对比，让大家了解到了目前市场上哪些车型在底盘的用料情况。这次，我们再通过对后悬架减震弹簧直径的比对，让大家来认识下那些叫好又叫座的主流中级车，是否真如广告宣传的那样“名副其实”。

　　 在了解悬架弹簧前，先让我们来了解一下轿车底盘上的悬架结构。这个决定了车辆行驶操控性和舒适性的部件，又被大家通俗地叫作“避震”，是车身和车轮的连接机构，而整个悬架主要由三大部分组成：摆臂、减震弹簧、液压减震筒。

　　 本报上一期的报道中，对20万元级别主流中级车后悬架摆臂宽度进行了调查。结果发现，不同车型之间后悬架摆臂的用料千差万别，东风日产新天籁的后悬架摆臂宽度最宽，达到了0毫米，而最窄的丰田新凯美瑞的后悬架摆臂，粗摆臂直径只有20毫米，细摆臂直径更是只有14毫米，和手指粗细差不多。

　　 同为日系的两款车摆臂宽度相差了20倍左右，让人大跌眼镜。摆臂粗细直接影响操控的稳定性，对行车安全影响较大。较宽的摆臂，不仅横向稳定性好，纵向稳定性也强，给整个车身提供了较强的支撑力。