CRV车主联名要求召回异响或暴露本田iVTEC技术缺陷

CRV车主联名要求召回异响或暴露本田iVTEC技术缺陷

　　弹簧香，东风本田的这一处理方式或许不是因为不愿召回，而是尚未找到一个行之有效的解决方案。本田一直以来引以为傲的i-VTEC技术正在遭遇前所未有的技术难关，至今包括中国在内的全球市场上，本田尚无法彻底解决多款车型出现的冷启动异响问题，即使是改进型的VTC作动器或仍然存在先天性的技术缺陷。/p>

　　 3月14日，《弹簧扭力试验机》报道了关于CR-V2.4L车型发动机冷启动异响问题后，东风本田加快了对问题车辆的维修和处理进程。

　　 东风本田相关负责人在接受《弹簧油泵》扭矩弹簧时说，“技术部门分析了异响现象，并制定了应对措施，通过初步调查，更换车辆没有出现异响，我们还会持续跟踪用户使用状况。”

　　 对此，部分先行试水更换配件的车主向 《塔形弹簧》弹簧的规格，在更换了新的VTC作动器后，异响仍然存在。

　　 在此情况下，许多车主希望能与4S店签订一份书面保证协议，“保证能够修好，否则退车”，但厂商方面没有答应。

　　 东风本田相关人士始终表示，异响问题不属于批量性问题，并且不会对安全造成影响，因此不属于召回范围。

　　 据拿弹簧，目前本田冷启动异响的问题并不仅仅出现在CR-V车型上，思铂睿等搭载同系列发动机的产品都出现过这一状况，并且北美市场上也有车主反映，多次更换VTC作动器并没有彻底解决问题。

　　 有技术人士对 《森弹簧》弹簧密封圈，东风本田的这一处理方式或许不是因为不愿召回，而是尚未找到一个行之有效的解决方案。本田一直以来引以为傲的i-VTEC技术正在遭遇前所未有的技术难关，至今包括中国在内的全球市场上，本田尚无法彻底解决多款车型出现的冷启动异响问题，即使是改进型的VTC作动器或仍然存在先天性的技术缺陷。

　　 在技术方案尚无法解决异响问题的同时，东风本田方面也尝试过更换发动机的解决方案，但也并不能完全排除异响问题。

　　 近日，东风本田相关人士向《串联弹簧》弹簧9，在经过多次技术测试以及环境试验之后，东风本田给出的k22解决方案是更换VTC作动器。与此前4S店给车主更换的VTC作动器不同，新一批作动器是从日本进口的“改进型”部件。

　　 为了试验方案可靠性，此前已经更换过两次VTC作动器的华北地区车主陈明（磁弹簧）再次试验新方案。

　　 陈明于3月13日前去4S店更换了新的作动器，两日之后他前往4S店提车。然而，维修之后仍然未能解决异响问题。据陈明描述，“k22次打火响声较明显，时隔两个小时后再次打火依然有响声，但是响声较小，不太明显。”对此，该4S店的维修人员对其表示，“声音和以前的不一样了，以前声音比较‘脆’，现在声音比较‘闷’，应该不是同一个问题，但针对新的响声，还需要和厂家沟通。”

　　 对此，陈明向记者表示，“我长期听惯了异响，对于整个演变过程十分清楚，现在维修后的声响虽然减小，但和我前两次刚刚更换之后的声音差不多，加上现在气候也在回暖，异响现象也会减弱。”他进一步介绍，按照天气变化，一般进入3月中旬，异响情况便会减弱至消失，到了11月份，则会逐步加强。

　　 目前华北、东北等地区已有多位车主反映，在更换了新的作动器之后，仍然存在异响。由于更换作动器需要拆发动机，对车价估值造成较大影响，因此在得不到新的解决方案的情况下，多名车主都不敢贸然前去4S店更换新的配件。

　　 “厂家既然保证肯定能修好，那为什么不能和我们签一份书面保证协议，让我们有个实际凭据？”山东一位刘先生向《凌弹簧》记者表示。

　　 石家庄的一位车主进一步对书面协议提出了自己的建议，“厂商必须保证修好，否则就应该无条件退换车。”

　　 车主的这一诉求并未得到满足。据了解，目前部分4S店同意签订的协议，内容仅仅局限于，“倘若更换新的作动器还无法解决问题，相关责任将由东风本田全权承担”。

　　 对此，东风本田相关人士表示，“我们既然拿出市场措施，就一定会负责到底。汽车涉及到很多个机械零件，在设计过程中难免遇到一些小问题，如果更换完作动器之后仍然有问题，我们的技术部门也肯定会继续分析、检测。”

　　 在车主上述诉求得不到满足的情况下，目前几十名车主已经向厂商递交了联名信，要求厂商召回问题车辆，及时处理问题。

　　 联名信的内容称，“经实地调查取证，异响车友已更换3次VTC作动器，版本号为分别为A01、A02、R40，之后仍出现此异响，并出现发动机怠速声音变大、油耗居高不下、急加速出现延缓、发动机抖动等问题，而且更换VTC会对发动机缸体造成磨损。在两年的时间里我们没有得到满意答复。”

　　 目前，车主提出召回的建议并未被采纳。东风本田一位相关人士向记者表示，“这并不属于批量性问题，也不会有安全隐患，造成异响的问题有很多。”同时，东风本田人弹簧试验机厂家统计到的问题车辆有100多辆，尚未听闻车主反映更换新作动器无效的问题。

　　 由于异响问题受温度影响较大，因此一般春夏两季不会出现。这意味着，倘若不能及时得到解决，车主的取证至少要拖延到今年秋冬季振动筛弹簧络上关于此事件的车主，已经达到0人的数量“上限”。

　　 在4S店将此问题反馈给厂商，并提交了陈明k22的 “异响录音”之后，3月18日，本田技术人员对陈明的车辆作了检测和录音。次日，东风本田4S店方面向陈明提出协商，协商内容包括免费给陈明更换发动机。

　　 目前，双方约定的相关协议仅停留在口头承诺上，在陈明看来，换发动机多少能弥补一些车辆发动机被拆而带来的折旧损失，但仍然不确定的是，新的发动机是否能让他彻底摆脱异响阴影。

　　 据了解，更换发动机的举措并非有效的方式。在车主的联名信上即有所体现，“部分情况尤为严重的消费者，在多次与厂家交涉后，更换了发动机，但问题仍然没有解决。”

　　 此前弹簧 预压不选择召回或许是因为担心品牌形象受到影响，但事实上，2012年东风本田曾5次召回CR-V。去年8月，东风本田也针对部分车型前减震器活塞杆极端情况下可能发生断裂的问题召回约40.8万辆CR-V。

　　 从成本看，据一位车主提供的维修清单信息，一个进口VTC作动器的价格约为2200元，2012~2013年，CR-V2.4L车型共计销售17.8万辆，即使所有车辆都需要维修，预计总成本不足4亿元，对于车企而言，这并非天文数字。

　　 “东风本田拖延一年多不召回，更可能是因为还没找到适宜的解决方案。”汽车行业分析师封士明指出。

　　 资弹簧压力计算在19年推出了自行研制的“可变气门正时和气门升程电子控制系统”，即“VTEC”，为了改善VTEC系统的性能，本田推出了i-VTEC系统。增加了一个称为VTCVariabletimingcontrol，可变正时控制的装置，即i-VTEC=VTEC+VTC，大幅度提高了发动机的性能。

　　 作为本田的技术专利，i-VTEC技术一直被本田视为技术骄傲，并搭载在本田的多款战略车型上，如今VTC作动器却成为了本田尚无法解决的技术难题。

　　 一位曾来抱弹簧的技术人士综合本田i-VTEC的部分技术原理图向《货车弹簧钢板》记者分析，异响或许是因为本田作动器内的销子和销孔的间隙配合出现问题。启动时，销子在销孔内的动作是靠液压油驱动和弹簧的弹力，如果销子和销孔之间的间隙太大，液压油从间隙流出，建立不起有效压力驱动销子，使得销子失效，造成异响。

　　 资料显示，此前在中国的其他本田车型就曾出现发动机异响问题，但当时问题主要发生在5万公里以上的车型上。上述人士推测，这有可能是因为随着行驶时间不断增加，反复滑动的销子被磨细，因此造成销子和销孔之间的缝隙加大，产生异响。

　　 也就是说，装配本田2.4Li-VTEC发动机的车型异响问题已经长期存在，本田也在尝试改进新的部件解决此问题。上述技术人士表示，“现在的新问题有可能是本田为了这一问题，做出技术改进，将销子加粗，致使间隙过小，仍然造成了异响。”

　　 “本田或许在几年前就曾尝试修复这一问题，但至今未果。采用金属材料的销子始终存在热胀冷缩的通病，因此即便间隙配合精准，也难免保证恒定不变。”该人士指出。

　　 “目前更换了这么多批次的作动器，有些车好了，但很多车仍然有异响，可见还没有找到真正的原因。”安徽一位车主表示。

　　 另一个佐证是，CR-V冷启动异响问题也同时发生于北美市场，早在2012年，本田曾向当地4S店统一下发维修通告，解决方案仍是更换VTC作动器。记者发现，在北美市场的Hondaclub里，也有不少车主反映更换作动器无效。

　　 值得注意的是，2.4LCR-V搭载的本田K24发动机系列产品，也同样运用在思铂睿等车型上，目前在部分车主论坛中，这些车型也开始被曝出冷车启动异响问题。由此可见，提供最终解决方案的本田汽车似乎并未有效遏制住此问题的扩散。

　　 一向以“技术本田”形象示人的本田汽车，如何快速消除全球十佳发动机2.4Li-VTEC的异响问题，将是其不可回避的挑战。