我虽有台GT-R但我却最爱这台阿尔法罗密欧1GTA

我虽有台GT-R但我却最爱这台阿尔法罗密欧1GTA

　　 1由沃尔特德席尔瓦和沃尔夫冈·埃格共同设计，在2000年都灵车展上发布。最初只有三门版本，之后很快加入了一款五门版本，并且在欧洲钢炮的风潮下，阿尔法·罗密欧很快就为1加持了新机器 -k22 一台强大的3.2升V6发动机。

　　 Autodelta甚至开发出了输出马力400匹的版本并将其带到了《短弹簧牌子》。

　　 原厂1 GTA搭载了一台3.2L V6 Busso发动机，功率1kW（弹簧名字），极速高达2km/h，其可在6.3秒内从静止状态加速到100km/h，这样的实力在当时也是妥妥的小钢炮一枚。

　　 车身外观方面，没有特别大的改动，只是添加了一些碳纤维装饰，比如碳纤维后视镜，碳纤维雨刷和碳纤维车顶扰流器，而为了让整体的运动风格和谐弹簧鲸处的镀铬格栅也做出了相应的黑化处理。这些仅仅都是微妙的外观改装。

　　 这台1 GTA前轮换装了Powerbrake六活塞卡钳，并配以普利司通Potenza RE-11高性能轮胎，轮圈依然保持了原厂状态，仅对其进行了黑色喷涂处理。

　　 值得一提的是，虽然对于国内玩家来说Powerbrake品牌十分陌生，但实际上它是由一个在刹车系统领域有着丰富经验的工程师团队所组建，在南非量产车锦标赛上，BMW车队也是选择这个品牌的刹车系统。

　　 很多人喜欢给他们的性能车安装大卡钳和性能胎，但这并不是这台车的所有，真正改变一切的，是引擎室里的这套动力系统。

　　 打开发动机舱，AHM节气门套件令人眼前一亮，同时其下方的发动机结构也被彻底改造，原本的3.2L排量已被扩缸提升到了3.L。而为了适应更高强度的工作状况，发动机内部也得到了相应强化，换装了来自Wossner的锻造活塞，Pauter锻造连杆以及强化的GTA曲轴等。

　　 300度的高角度拉力规格凸轮轴和AHM双气门弹簧静静的安置在引擎舱内，在进气系统中，安装有博世0cc Green Giant喷油器给引擎供油，在排气部分，安装有Powerflow排气系统。

　　 最终，这台小钢炮在7,0rpm时达到了5hp的强劲功率 -k22 比发动机的原始输出功率提高了100hp。

　　 原厂状态下的1 GTA同样具有大马力前驱车的种种劣势，比如扭矩转向、弯道中的转向不足等。Glenwood Motors通过为前轴加装Quaife限滑差速器，有效提升了1 GTA应对赛道的综合能力。

　　 为了充分利用发动机和变速箱改装带来的性能潜力，悬挂也进行了一些改动，最明显的是使用Autodelta3向可调式避震，以及升级了每个连杆和平衡杆。

　　 这款GTA的内饰大部分是原厂的，车主更愿意将历史感保留在车内，深深体会阿尔法罗密欧的气息。

　　 当然也有一些部件是改装了的，比如经典的Recaro运动座椅，Sabelt安全带以及VDO压力表，用来测量水和油的温度以及油压。

　　 i这台车在车主的驾驶下，山路中行驶从容顺利，没有过多的动作，恰到好处的改装使这辆车变得更加利于操控，车主对目前的情况十分满意。

　　 他还拥有一辆改装的日产GT-R，一辆福特Capri Perana，并且目前他正在改装一辆疯狂的工具车。但是车主依然表示，这辆GTA是他的最爱。

　　 我们能深深体会到车主对这台罗密欧的爱，而素有运动基因的罗密欧也没有让他失望，而爱一台车，就是这么朴实，简单。

　　 特三环弹簧