兰博基尼首款插电式混合动力亮相UrusSE超级SUV

兰博基尼首款插电式混合动力亮相UrusSE超级SUV

　　 谍弹簧开启全新篇章，推出首款插电式混合动力超级SUV-升降椅弹簧Urus SE。Urus SE采用全新设计、优化的空气动力学、前所未有的车载技术和输出功率达0马力的混合动力系统，这款插电式混合动力车型（送料弹簧）在舒适性、性能、效率、排放和驾驶乐趣方面达到Urus车型系列的水平。得益于其“双重心脏”（弹簧钓鱼杆），Urus SE的扭矩和功率值达到，在同级中独树一帜且排放量减少%。

　　 Urus SE提供无与伦比的驾驶体验，其插电式混合动力系统有助于提升车辆在任何路况下的性能和动态表现-小汽车弹簧通过创新技术解决方案，如位于两个车轴之间的电驱动扭矩矢量分配系统和电控后桥差速器，确保车辆在任何转速下都能实现更强的扭矩和动力输出。

　　 4.0升双涡轮V8发动机经过重新设计，与电动动力系统实现协同工作。发动机输出功率达0马力，输出扭矩达0牛·米；电动动力系统可输出1马力的功率和3牛·米的扭矩。在功率输出方面，重点在于内燃机发动机和电机之间的调校，以实现0马力的综合输出功率，确保在每种驾驶模式和任何路面上都能实现的功率曲线千瓦·时的锂离子电池位于承载底板下方、电控后桥差速器上方。置于八速自动变速箱中的永磁同步电机可为V8内燃机发动机助力，亦可用作牵引元件，令Urus SE实现纯电动四轮驱动，并可在纯电模式下行驶超过公里。

　　 Urus SE首次采用全新中置纵向电驱动扭矩矢量分配系统，配备电控液压多片式离合器，可在前后车轴之间进行连续、可变的驱动扭矩分配。分动箱与安装于后轴的全新电子限滑差速器协同工作，使车辆“按需”过度转向，带来纯正的超级跑车驾驶体验。两个系统都经过精心设计和调校，旨在以方式适应各种抓地力的路面条件和驾驶风格。不论是在赛道、沙漠沙丘、冰面还是泥地行驶，车辆均可提供牵引力和灵敏度。

　　 Urus颠覆了SUV的设计定式，而Urus SE重新定义了该车型的风格标准，并焕新了车身线条设计，从而优化空气动力学效率。

　　 Urus SE的设计展现动态特质，凸显车辆的运动感和肌肉感。前部采用悬浮设计的全新前舱盖，取消切割纹路线条，增强连贯性，强化Urus SE的运动风格，与Revuelto引入的全新设计理念相呼应。其他新的设计元素包括采用矩阵式LED技术的前大灯组，全新灯光样式的灵感源自象征兰博基尼品牌的公牛的尾巴，保险杠和前格栅也进行了重新设计。

　　 “Urus的设计与车身比例依旧无与伦比，极具品牌辨识度， ”兰博基尼设计中心主管Mitja Borkert表示，“与此同时，Urus SE实现了复杂巧妙的进化，诠释了我们全新标志性的基本设计理念，更重要的是，它传递出更强烈的豪华感，具备丰富的Ad Personam高级个性化定制选项。我们从 Revuelto的悬浮设计前舱盖中汲取灵感，进行了极为简洁而富有肌肉感的前部设计。先进的前大灯组包含了全新、独特设计的日行灯。车辆后部则凸显更宽的车身姿态，设计亮点为新的扩散器和低置的牌照位置弹簧虫子的设计灵感则源自Gallardo参数图片等兰博基尼超级跑车。内饰设计遵循兰博基尼‘飞行员体验’理念，增强驾驶者与数字系统之间的互动。”

　　 车辆后部的后备箱盖经过全新设计，引入灵感源自Gallardo的连贯性设计，通过连接尾灯组与“Y”型灯和全新后扩散器，增强车辆线条的协调性和更具运动感的车身比例。Urus SE的扩散器和全新扰流板将车辆高速行驶时的下压力增加%与Urus S相比，进一步增强车辆的稳定性。

　　 全新车身底部通风口和改进的空气管道进一步提高空气动力学效率，可以引入更多的气流以冷却机械和发动机部件，气流量较最初的Urus提高了15%。车辆前部的新设计，结合底部的空气动力学优化，改善了专用于制动系统的气流管理，与原系统相比，空气冷却效果提高了30%。

　　 Urus SE提供同级别无可比拟的一系列个性化定制选项。合金车轮升级为23寸Galanthus轮毂，并标配全新倍耐力P Zero轮胎，共三种专属P Zero轮胎，涵盖21寸到23寸。Scorpion Winter 2轮胎适用于寒冷季节。所有轮胎均采用Pirelli Elect技术，旨在增强电动和插电式混合动力车型的特性。

　　 车身颜色选择更加丰富，有超过100种车身颜色可供选择，包括新车发布时推出的两种新颜色-全自动弹簧拉压试验机Arancio Egon橙色外观搭配Arancio Apodis橙色内饰、Bianco Sapphirus白色外观搭配Terra Kedros赤陶色内饰,内饰选项包括 种颜色组合和4种刺绣样式Q-citura缝线，此外，Ad Personam高级个性化定制项目提供更加丰富的选择，令车主能够将其Urus SE打造成真正的尊享座驾。

　　 全新升级的驾驶舱凸显兰博基尼标志性的“飞行员体验”设计基因，仪表盘前部采用全新方案，延续Revuelto的轻量化概念。中控台配备了升级至12.3英寸的更大尺寸显示屏，搭载全新人机交互界面，通过与Revuelto一致的弹簧险图标显示，带来更加直观的使用体验。此外，兰博基尼Centro Stile设计中心的弹簧包沙发们精心设计了空调出风口、“Y”型阳极氧化铝饰件，以及全新的面板、座椅和仪表盘覆盖件。机械按键面板带来更实质的触感。

　　 12.3英寸数字仪表盘和上文提到的集成于中控台的12.3英寸触摸显示屏可供驾驶员使用，该触控屏是兰博基尼信息娱乐系统LIS的核心，该系统还包括SE车型专用的遥测系统和与驾驶辅助系统相关的全新显示界面，以便用户更好地感知周围环境。

　　 位于控制台中心的“tamburo”控制杆用于选择不同的驾驶模式。得益于混合动力系统的引入，Urus的6种驾驶模式与4种新的电动性能策略EPS相结合，共提供11种选择：Strada道路、Sport运动和Corsa赛道模式适用于公路和赛道驾驶，Neve雪地、Sabbia沙地和Terra越野模式适用于抓地力异于沥青的路面，现在新增EV Drive纯电模式、Hybrid混动、Performance性能和Recharge充电模式。

　　 Lanzador和Urus产品线总监Stefano Cossalter表示：“Urus SE是重大的进化之举，不仅在可持续性方面大幅减少二氧化碳排放量，而且得益于采用混合动力系统的前沿技术解决方案，车辆性能和运动性也取得了革新性的进步。Urus SE是拥有双重‘心脏’的超级SUV，一个是传承品牌根基的热能，另一个是面向未来的电能。它们和谐一致，重新诠释兰博基尼的个性，并将其提升至全新水平。”

　　 纯电模式允许驾驶者充分体验和利用电势能。该模式专为城市驾驶开发和调校，可提供超过公里的纯电续航里程，时速超过130公里/小时。如果超过该时速，V8发动机将自动为电机提供支持，该情况同样适用于扭矩需求超过电机扭矩时。

　　 根据所选的驾驶模式，车辆的空气弹簧可调整离地间隙，其行程范围从Corsa赛道的15毫米到底盘升降系统启动时的毫米。调整转向、驾驶性能和双涡轮增压V8发动机声浪的参数同样可变，彰显Urus SE的“个性”。