Experience的避震跑得了街下得去赛道-BILSTEINEVO系列

Experience的避震跑得了街下得去赛道-BILSTEINEVO系列

　　 对于一辆车而言，轮胎是与路面接触的介质，而避震则是通过路面、轮胎和车架，将车辆行驶状态完整传递给驾乘者。一款弹簧吊架图片的避震，能帮助车辆在起步、制动以及高速过弯过程中，保持良好的车身姿态，而在需要成绩的时候，它意味着更快的单圈速度。

　　 BILSTEIN，德国悬架系统品牌，熟悉改装的朋友必然了解。BILSTEIN拥有140多年历史，只专注一件事-弹簧伸缩杆新车配套、原厂替换、改装升级、赛车运动各方面，提供最优质的减震器产品。

　　 在去年德国埃森展上BILSTEIN首次亮相的EVO系列。新配色、新材料、新性能、新适配成为 BILSTEIN EVO系列四大亮点，包含 EVO S、EVO SE以及EVO R三款产品，均为可调节高低的绞牙式减震器套装。

　　 BILSTEIN 选用全新锌镍底层涂层加哑光灰表面喷涂，搭配亮丽的局部配色，起到双层保护强化抗腐蚀性。全新的EVO系列采用单片式强化可调弹簧托盘，更容易调试，产品整体更加轻巧，并提供了更长的螺纹段，一些车型的EVO系列可最多降低毫米，赋予车辆更棒的静态低趴姿态。

　　 减震器中的阻尼力变化几乎决定了这部车是偏舒适还是偏运动的状态。而BILSTEIN 此次推出的三款 EVO 产品在阻尼调节表现方面也做了差异化。

　　 EVO S是一款阻尼预设的减震器产品，由BILSTEIN工程师们精准预设最符合适配车型的阻尼力值，用户无需再，已然达到了运动驾驶体验及舒适性达到平衡的状态。

　　 EVO SE则适用于拥有电子减震系统的车辆，比如保时捷异形弹簧厂款1(限位弹簧)。安装 EVO SE，不会让车辆丢失原车的电子调节功能，即插即用，对接原车电子阻尼调节系统。通过车上按钮，一键调节阻尼，由此可见9上各驾驶模式出厂预设，对应着不同参数的悬架回馈。

　　 EVO R，则是完全赛道化取向产物，全手工组装。事实上，德国大师房车赛中的所有 AMG Mercedes 以及纽博格林24小时耐力赛中超过一半的夺冠车队赛车，都搭载了BILSTEIN赛道产品。

　　 与此前的Clubsport系列都选用直卷运动弹簧，EVO R简直是赛车的拍档，主副双弹簧系统，可调式鱼眼塔顶，浓郁的赛道基因配置一览无余。

　　 EVO R采用超轻量化设计，并且保留了的可靠性和纯正赛道，提供两个铝合金旋钮可手动调节100段阻尼设定，10x10独立调节压缩及回弹的阻尼力，实现精准的个性化设置。受限于手工制造的产能，EVO R能给到消费市场的件数非常有限。

　　 近日，BILSTEIN联合BMW上海体验中心，让我们亲身体验了一把殿堂级避震在汽车空气弹簧3系上的优质表现。

　　 现场换装了EVO S和EVO R的全新 BMW 0i M 运动曜夜套装，在BMW上海体验中心，以低趴姿态蓄势待发。

　　 通过定制化的驾乘体验环节能最直接检验减震器的性能，如颠簸路段考验着减震器的滤震性；紧急制动考验着减震器的支撑性；金卡纳则最为考验减震器的过弯的侧向支撑性。

　　 EVO S降低车身，让整车平衡得到进化，在轮胎抓地力足够的前提下，BILSTEIN避震器可以有效控制车身姿态，无论起步还是制动，能有效缩短高速制动距离，100km/h刹停能减少3-4米。

　　 EVO R则是真正的赛道利器，激烈驾驶的金卡纳赛道，在急速前进后突然过弯，赋予车辆良好的支撑性，如履平地般的循迹性，让车辆在每一个弯道都显得更为从容。另外，良好的抗热衰性，让BILSTEIN的每一条避震器都能高强度，长负荷地应对激烈驾驶。

　　 EVO系列将11月在中国地区正式发售，随着技术的不断突破与进化，对于BILSTEIN而言，如何平衡城市舒适安全驾驶与操控性能的追求，这不再是一项难以攻克的命题。

　　 特西安弹簧