一辆假SUV竟是超跑玩家的终极归宿

一辆假SUV竟是超跑玩家的终极归宿

　　 作为一名忠实的兰博粉丝，上次试驾过Urus之后，内心其实是有一点纠结的。虽然它为兰博基尼赚了不少钱，同时又是一台每天都能满足你通勤需求的“超跑”。但它身上所散发出的“蛮牛气质”，相比真正的大小牛来说还是差点意思。好在，兰博基尼也为它推出了高性能版，这就是我们今天的主角-亿弹簧Urus Performante。

　　 Urus搭载的这台代号为EA5的V8发动机在大众集团旗下的众多车型上都有运用，奥迪的3款RS天花板、保时捷Cayenne还有宾利的V8车型使用的都是这款发动机。

　　 但作为品牌旗下最的超豪华运动品牌，兰博基尼在动力上的自然也会受到优待，基础版Urus的马力就已经达到了6马力，Performante版更是达到了6马力。

　　 But！由于国内排放法规的限制，Urus改款车型S以及高性能版车型Performante进入国内后，马力均被限制在了6Ps。也就是说，多花了大几十万的新款高性能版，在动力上却还不如老款的基础版……这对买家来说，多少会有一些心理上的压力。不过这在国内的高性能市场中也算是比较普遍的现象了。

　　 好在Performante版的Urus成功瘦身了kg，再加上其它的方面的升级，Urus Performante的百公里加速时间可以达到3.3秒，相比普通版提升了0.3秒。

　　 重量的降低首先是因为车身覆盖件上用到了更多碳纤维材质，整块发动机盖以及车顶还有后视镜外壳均被更换成了碳纤维，而前/后杠、侧裙还有尾翼也用上了更多碳纤维材质。这不仅让Urus的车重降低了7.3kg，同时全新的造型也能起到加强空气动力学的作用。

　　 内饰使用大量翻毛皮取代了之前的真皮，这也为车重进一步降低了5kg。除了能够减重之外，在视觉以及触觉感受上相比之前也有非常明显的提升。

　　 另外，Performante专属的特调版钛合金天蝎排气系统也让Urus减去了10.4kg的重量，而且相比普版Urus选装的天蝎排气系统，Performante版经过特调的尾鼓可以让转速达到3000rpm以后演奏出更震撼的排气声浪，具体听起来的感受稍后会单独拿出来与大家分享。

　　 底盘方面，Performante还使用了线性钢制弹簧替代了原本的空气悬架，这也让它的高度降低了20mm，轮距增加了16mm，因此Performante版看起来更贴地，战斗味自然也更浓，同时它还能起到减重和提高操控极限的效果，当然，负面影响就是舒适性和通过性会有所降低。

　　 之前普版Urus给人的感觉就像是一台各方面都被加强的家用超豪华SUV，平时开的时候感觉可以很炸裂，在V主动防倾杆的帮助下，Urus在弯道中的动态表现也对得起超级SUV的称号。

　　 但是真把它往极限推之后，作为驾驶员与它的沟通还是略有模糊，空气悬架所带来的负面影响以及连续降档时偶然出现的逻辑问题，还是有些破坏驾驶员的兴致。不过这对大多驾驶员来说，完全没有任何影响，毕竟很少会有人真的去拿一辆Urus去跑山或者下赛道。

　　 但即便如此，兰博基尼依旧推出了Urus Performante。它的硬核程度相比Urus可以说是全方位的提升，仅仅是压过一个减速带，你便立刻会怀疑自己开得是不是一辆SUV。传统SUV底盘的那种舒适性在Urus Performante上被大幅度削减。全新的线性钢制弹簧虽然能够吸收一部分冲击力，但传递到车内的感觉却依旧硬核，我相信真正喜爱驾驶的朋友都会喜欢这种感觉。

　　 由于之前试驾过普版Urus，所以此次我直接把Performante开上了高速，直奔山中，让自己在有限的时间内，尽可能玩的高兴一些。

　　 驶入高速深踩油门，伴随转速的升高，排气的声音也逐渐开始显露，但在Sport和Corsa模式下，驾驶舱内会有比较明显的音浪补偿，或许这也是国内车型被迫加上GPF的无奈之举。

　　 当排气温度升高后，在收油或降档时，排气回火还偶尔会掺杂一些爆炸声，这在普通版的Urus身上是很难感受到的。所以在驾驶期间，我也会经常做一些无所谓的换挡来挑逗排气，这对于驾驶员来讲是一件非常有意思的事情。而且这里有一点需要说明的是，Sport模式下，排气放炮的频率会比Corsa更高一些。

　　 在不断挑逗排气的过程中我还发现Performante的换挡逻辑也发生了变化，降挡比之前变得更加可控了，降挡过程中的补油动作更加干脆利落，挡位与挡位之间衔接也更干净利落，这种感觉甚至比很多性能车的双离合变速箱都要强。

　　 后来通过查阅资料才发现，Performante的变速箱虽然硬件没有发生变化，但换挡策略由之前的“基于时速”变成了“基于转速”。简单来说就是这款采埃孚变速箱的换挡逻辑由之前“与EA5发动机的通用”变成了“Urus Performante的特殊”，所以使用起来的感觉自然更加畅快。

　　 当然，在玩到足够尽兴之后，我还是将驾驶模式调回了STRADA模式。此时的驾驶氛围轻松了很多，转速基本维持在1000rpm左右，发动机在负载较小的时候还会关闭四个气缸来提升经济性。

　　 进入山路后，蜿蜒的山路对重心普遍较高的SUV来说是个不小的挑战，但对Performante来说却基本没有任何影响。除了略大的车身在狭窄的山路中会让驾驶员产生一些心理压力以外，它开起来的感觉甚至还要强于很多高性能轿车。

　　 经过弯道时，Performante整车有一种被神秘力量紧紧吸附在地上的感觉，车头能够完美复刻驾驶员转向的指令，同时，你的整个身体也可以通过底盘清晰的感知整车的状态，这也能帮助驾驶员建立起极强的驾驶信心，这种感觉在之前的普版Urus身上是体验不到的。

　　 如果你想要有更的运动性，Performante还提供了倍耐力Trofeo R轮胎的选装，弹簧搭扣中，这一轮胎仅适配22寸的轮毂，所以我觉得还是23寸的轮毂更实在，毕竟对于国内用车环境来讲，Performante更多的意义还是相比普版要更帅、更吸睛。

　　 相比牺牲掉舒适度和实用性换取拉风的超跑，Urus Performante在我们平时的生活中可以扮演更加全能的角色。虽然类似的话在普版Urus的评测中也能听到，但对于Performante来讲，它相比普版Urus在运动感方面是全面大幅度提升的。简单形容的话，普版Urus就像是一台有着超跑动力的SUV，但Performante，却是一台套着SUV外壳的超跑。

　　 总之，觉得普版Urus太低调，你可以选Urus Performante；觉得超跑不太实用，你可以选Urus Performante，家里怕你买超跑太危险、太招摇，你还是可以买Urus Performante，它就是如此的适合那些想要追求驾驶感受，但又迫于一定压力不能选择超跑的朋友。所以，如果抛开金钱的束缚，只让你选择一辆车的话，Urus Performante会是你的选择么？