丰田给新造车上一课

丰田给新造车上一课

　　 一方面，自2020年开始，丰田集团已连续第四年蝉联全球汽车销冠，更是在去年创下1123.3万辆的历史新高；

　　 另一方面，极度内卷的2023年中国车市，虽然以广汽丰田为代表的合资品牌，在市场声量上有所衰弱，但从一整年的销量数据来看，这些头部合资品牌的地位依然稳固。

　　 实际上，更为直接的例子，广汽丰田也在昨晚给到我们了，那就是全新第9代凯美瑞。

　　 在第9代凯美瑞上市之前，中国车市的价格战火，已持续一年之久，在各大细分市场，我们能够看到自主、新势力品牌的咄咄逼人。只是体现在B级轿车领域， 这一综合考量品牌价值与产品价值两大维度的细分市场，仍没有一家能够威胁合资湖的位置。

　　 但与此同时，伴随着价格战的愈演愈烈，以往合资阵营所塑造的价值体系正面临崩溃，这也是不争的事实。因此在速度和规模相对领先的情况下，作为细分市场的头部玩家，广汽丰田没有怯战地被动防守，而是主动出击，果断对第9代凯美瑞进行了价格调整。

　　 全新第9代凯美瑞的价格区间为17.18-20.万元，其中混动车型的售价首次进入17万元区间，购买门槛比上一代车型大幅降低3万元，并且只比同配置的汽油版车型高八千元，而顶配车型的价格也仅需20万出头，“油电同价”，这是合资品牌的首次，也代表了第9代凯美瑞的态度。

　　 值得一提的是，在上市发布会当天，广汽丰田也给出了第9代凯美瑞的预售数据，（弹簧尺寸怎么表示）订单台，其中智能电混双擎占比%，混动中高配车型占比%，这些都足以证明第9代凯美瑞，已成为主流人群的电动化新主流选择。

　　 正如广汽丰田所言：只有足够强，才能足够卷。作为混动技术的领头羊，丰田根本不怕技术“内卷”。

　　 基于丰田第五代智能电混双擎的加持，第9代凯美瑞的三电系统更为小型化、轻量化和精密化，系统综合功率1kW，全域加速更为线公里以上续航，进而为用户免除了全温域、全场景的出行焦虑，真正诠释了“混比电香”。

　　 值得一提的是，第9代凯美瑞后续还将提供2.5L智能电混双擎版车型，系统功率1kW，加速性能可媲美同级插混车。

　　 而在年轻消费群体更为的智能用车部分，第9代凯美瑞成为首款搭载高通芯片的日系车，辅以12GB运行内存，整个车机操控体验，相较现款车型有了质的提升；

　　 针对手机互联重度用户，新车这次全系标配CarPlay、CarLife、HiCar三大智能手机互联；

　　 最后则是丰田在安全层面一贯的高标准，全系标配达到L2级的T-Polit 智能驾驶辅助系统，至高可多达18项智能驾驶辅助功能，新增紧急驾驶停止辅助、前方交通穿行警示、自动变道辅助、紧急转向辅助、安全下车辅助等先进功能。

　　 值得一提的是，第9代凯美瑞除了在三电、智能层面再加码，更在用户看不见的地方，给到了新用户们一些小小的“雷克萨斯震撼”。比如说在驾驶质感上，第9代凯美瑞升级了雷克萨斯同款的摆动阀式减震器，辅以前后大直径横向稳定杆和高刚度弹簧，以及油门响应、转向手感、刹车性能等细节的调校升级，这次新车的操控质感完全可对标高级轿车。

　　 与此同时，在NVH方面，第9代凯美瑞也是下足了功夫，全车包含车门把手软垫、前后双层夹角玻璃、取消发动机罩弯折部分等在内，有多达项升级，车内静谧性有了明显提升。

　　 诚然，在智电时代，第9代凯美瑞只占了“冰箱彩电沙膜片弹簧设计红三件套中的“大沙发”一项，但在20万以内的高品质轿车选项中，它依然是消费者们绕不开的选项。

　　 至于原因，丰田的品牌口碑与凯美瑞的市场基础，这里就不赘述了，更硬核的原因在于，作为行业标杆，凯美瑞始终拒绝花哨的噱头，而是始终专注车辆的本质价值-k22安全性、可靠性与耐久性。

　　 的确，诞生自广汽丰田“全球模范工厂”的第9代凯美瑞，自打上产线开始，便有着严苛的零部件品控和更高标准的安全冗余设计，也正是基于其融入血脉的丰田高QDR基因，辅以TNGA造车理念，确保了车辆在大规模量产中确保更高标准不走样。

　　 所以广汽丰田所说的“不背刺用户”，我们可以这样理解，丰田它从不背刺用户，不给自家车主整幺蛾子，而是二十年如一日，始终为用户带来高品质的车辆产品与高价值用车体验，关于这事，新造车们确实还有很长的路要走。

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