制造名城·向新而行黄友剑25年“磨剑”高铁减震难题

制造名城·向新而行黄友剑25年“磨剑”高铁减震难题

　　 坐过高铁的人，定会对高铁的平稳与舒适赞叹不已，车辆飞驰在铁轨上，满杯水不会溢出，立起的硬币不会倒下。这就是中国制造的自信与实力，其背后的支撑来自株洲“智造”。

　　 机车运行又稳又快，离不开一项重要技术减震，减震则离不开一个关键部件：锥形弹簧。在高铁、城铁和地铁等装备上，装置了大量橡胶与金属复合的锥形弹簧。该弹簧的研发制造者单位就是中车株洲时代新材料弹簧蜥（宜兴弹簧）。

　　 掌握上述弹簧核心技术的专家名为黄友剑，他是中车资深技术专家、湖湘工匠、株洲时代新材开发中心技术发展部部长。

　　 黄友剑瘦高个，戴着眼镜，有股书生气。工作台上摆放着一款锥形弹簧，这是黄友剑用于研究和实验的，早已解剖得支离破碎。锥形弹簧由弹性体橡胶和骨架金属复合而成，宛如一个多层圆锥，高三四十厘米，重约30公斤，外形虽看似普通，但仿真设计难度很高。因为非线性减振和耐久性疲劳仿真，是全世界公认的难题之一。

　　 为了攻克这道难题。黄友剑带领研发团队在实验室，开展成千上万次的仿真计算与实验论证，耗时数年终于成功研发出一款应用于铁路大提速的锥形弹簧。该弹簧的使用寿命也由原来的2年提升至6年，后来又提升至8至10年，达到“世界一流弹簧英文怎么说成功开拓国际市场。

　　 在高铁等特装高端减震仿真设计领域，长期被哈金森等国际巨头垄断。比如，一款纸片式卷筒状减振，仿线万元。

　　 “没有仿真设计领衔，就如同芯片设计没有EDA一样，设计研发寸步难行。”黄友剑说，自主仿真技术没有攻克前，产品仿真设计以及检测不得不送往国外完成，费时费力费钱。

　　 黄友剑和他的团队经过3年努力，成功攻克了纸片式卷筒状减震的“卡脖子”难题，掌握了这类产品的自主仿真技术。

　　 这些年，黄友剑及其团队累计研发200项产品，实现市场销售规模100亿元。其中，多款减震器达到国际领先水平，攻克了高铁减震中的“卡脖子”问题；锤炼出的一套超多层结构的仿真设计方法（弹簧钢钢板），解决了某特种装备仿真设计被国际巨头垄断的困境；“大变形非线性精准仿线年国家工信部k21案例。