外观概念配置有新意测试长安UNI-T

外观概念配置有新意测试长安UNI-T

　　 市场上新车不少，但能让人记住的却不多，如果一辆车想要保持热度，那么就要至少在一方面比别人更具有话题性，能做到这点并不是件容易的事。作为长安旗下的全新车型，长安UNI-T发布之初就给人留下很深刻的印象，首先外观制霸，可以说是有着自主品牌中最概念化的外形了；其次，全新序列全新命名，让人们对这辆全新车型充满好奇和期待，今天我们就通过实际测试和体验，为大家揭开谜底。

　　 就在上个月底，长安UNI-T正式上市，共推出3款配置车型，售价区间为11.-13.万元。与长安原有的产品不同，UNI-T隶属于长安旗下的全新系列-弹簧的速度引力，并为该系列的首款车型，入市后竞争对手锁定WEY、领克等定位高端化品牌旗下车型。

　　 UNI-T的动力总成源自长安弹簧挂具模块化发动机开发平台-弹簧的速度蓝鲸NE动力平台，也是蓝鲸NE 1.5T发动机的首秀，其热效率高达40%，这样的效率可以说是非常弹簧供了，同时带来很可观的账面数据。

　　 与发动机匹配的是7速双离合变速箱，采用电子排挡方式，挡杆造型很高级，但是易用度需要有待提高。由于没有设计换挡锁止键，每次从P挡挂到D挡或者R挡，都需要推动两次挡杆，如果速度过快的话，甚至还会推三次、四次，让弹簧的速度次接触这辆车的我很不适应。

　　 如果想要长安UNI-T取得一个好的加速成绩，控制起步转速是关键。依旧同时踩住油门和制动踏板，如果将转速提升至过高，那么保护程序就会介入，导致弹射失败，经过多次实验，10rpm是弹射时机。起步后，前轮会轻微打滑并迅速恢复抓地力，1挡下g值在0.6g左右，虽然不会带来什么推背感，但是全程的加速度保持在一个平稳的范围内，双离合换挡迅速，动力衔接紧密，最终取得8.秒的好成绩。

　　 制动测试表现同样不错，g值接近-1.2g，动力很充足，并且释放得非常线性，偏软的悬架导致了相对明显的点头现象，但对于成绩影响不大。此外，四条马牌MC6运动轮胎提供了出色的抓地力，为最终成绩作出不少贡献。

　　 对于这台1.5T发动机的表现，我是比较认可的，有着同级别车型中比较充足的动力储备与输出效率，低速状态下油门响应积极，一挡和二挡下拥有较强的爆发力，在12-00rpm的峰值扭矩区间加速比较猛，市区超车得心应手；中后段的加速力虽有一定下降，但并不乏力。无论是账面数据还是主观感受，UNI-T的动力表现可圈可点。

　　 提到双离合变速箱，人们的弹簧的速度反应就是低速顿挫，UNI-T上这台来自格特拉克的7速湿式双离合变速器被调得尽可能顺滑，平顺度达到了同级车型中的中上水平，日常驾驶中只是在1、2挡之间车内有细微的俯仰感；在行进间换挡不算快，还是可以提供比较连贯的动力衔接；深踩油门时，降挡反应稍慢，短暂延迟后动力才会爆发。

　　 底盘素质是该车的另一亮点，在滤震和传递路感之间达到一个很好的平衡。悬架设定相比大多数车型更具有韧性，在经过较大起伏时，弹簧的回弹速度很快，不会是车身产生多余的晃动，而且高速过弯时也可以提供比较足的侧向支撑；经过连续细碎颠簸路段时，又可以积极地吸收振动，底盘表现相对于以往的长安车型有明显提升。

　　 该车的方向盘尺寸偏大，转向助力很轻，单手操作无压力，指向性还算不错，但转向的响应速度比较一般，稍微快速点打方向时，车头跟随速度稍慢，驾驶者缺少一点从容，不过操控灵敏度也不是此类定位车型的主要诉求。

　　 噪音控制对于车辆的行驶质感有很大的影响，车辆在NHV方面处于同级平均水平。怠速状态下，车辆可以隔绝大部分车外噪音；行驶过程中，胎噪及风噪稍大，不过行走状态下的大部分噪音都是来自发动机舱。

　　 每个人看到UNI-T之后，都会对其非常概念的外观设计评论一番，从方方面面来看，弹簧骨折确实对这辆车下了很大功夫。其实，我认为量产一副非常前卫的外观并不是什么难于上青天的事，最难的是人们是否接受，就像这几天我和同事讨论的，有人很喜欢这样的设计，而有人却并不感冒，甚至有些反感。所以，长安拿出这样一套方案，确实是把双刃剑。

　　 前脸看上去相当张扬，对于见惯了众多平庸设计的消费者来说无疑能起到吸引眼球的作用，这种“大嘴式”的造型方案被长安称为“无边界”式格栅，根据版本不同，一些车型上还带有融入格栅的装饰灯组。

　　 分体式大灯组采用全LED光源，点亮效果和照明度令人满意。上半部分为日行灯+转向灯，纤细锐利的线条相当有辨识度；下方的远近一体式大灯与饰板融合在一起，隐藏得很和谐。

　　 侧面是典型的跨界风格，高腰线、小车窗和下压的C柱体现出运动气质，20英寸轮圈尺寸够大，视觉效果很突出。

　　 侧后角度可以看出高耸的后轮拱，无疑在视觉上增加了力量感。UNI-T前门采用隐藏式门把手，携带钥匙靠近时，车辆会自动解锁并且门把手会自动弹出，熄火离开时又会自动锁车并收回，便利性很不错，传统式的后门把手同样采用隐藏式设计，与C柱融为一体。

　　 熏黑轮圈强调运动风格，20英寸的马牌MC6轮胎可以说是非常下本了，市售价约10元/条。

　　 尾部也是充满运动气息的造型。后风挡面积较小，仅占纵向比例的四分之一左右，有助于提升整体的视觉丰富程度；真双边共四出的排气布局很唬人，但就别指望着能有多大动静了，中置雾灯和两边类似扩散器的设计再次强调运动风格。

　　 尾灯同样采用全LED光源，内部灯组细节丰富，点亮效果出色，体现十足的设计感。

　　 来到车内，整体的内饰布局简洁明快，层次分明，看起来很舒服，整个中控台是稍向驾驶者倾斜的设计，更便于操控。黑、红、银的颜色搭配显然是迎合年轻一代，大量的皮质和软性材质为整体质感增色不少。

　　 UNI-T配备了一体式双10.25英寸高清触摸屏，采用略微倾向主驾的8.1°夹角设计，具备光线自适应功能。

　　 仪表盘的功能不算多，但能显示的信息也比较全面，核心是基于L2级自动驾驶功能所显示的实时路况信息。车辆前后配有多个雷达和感应装置，能够识别出一定范围内的其他车辆以及实时距离，在车道保持、自适应巡航、并线辅助等主动安全配置的帮助下，化地保证行车安全。

　　 UNI-T采用长安弹簧的速度的车机系统，基本涵盖了市面上所有的常用功能，中控屏幕显示清晰度以及界面的设计都很好，但是触控的灵敏度和反应速度上还有提升空间。

　　 UNI-T搭载了国产AI芯片，以此来实现车内场景化感知。称，比如当中控屏处于熄屏状态时，驾驶者注视屏幕1秒，屏幕即会自动亮起；系统可以识别驾驶员眨眼和打哈欠的频次，判定疲劳驾驶等级，采用语音预警等方式进行疲劳干预等。但实际体验下来，该功能的识别率和触发率并不高，实用效果不大。

　　 自动泊车已经不是什么新鲜功能，长安UNI-T出其不意的地方在于支持遥控泊车，这里的“遥控”并不是指给你一个遥控器控制前后左右，而是可以在车外，通过车钥匙或者配套手机APP里的一键激活，让车辆来全自动地完成泊车入位，全程不需要额外操作，只需要在车外静静地欣赏，同时享受路人投来的注目礼，最后车辆还会非常仪式感的自动熄火并锁车。无论是传统的自动泊车，还是长安UNI-T的遥控泊车，对于新手来说还是非常受用的，但如果形成依赖的话，新手永远还是新手。

　　 相信每一个驾驶员都经历过开车途中收到微信，但无法及时查看或者回复的情况，这种尴尬在长安UNI-T能够得以解决。车辆的多媒体系统带有腾讯为长安车载系统开发的定制版本微信，支持语音信息的收发和即时通话，并且它还有一个核心功能就是可以将对方发给车主的微信定位直接转入腾讯地图导航中，省去了收到定位再操作车载导航的步骤。不过，为了规避一些安全隐患，车载微信功能还是很有限的。

　　 全车一共配备五个摄像头，包括车外前后左右四个视角和车内的一个广角摄像头。功能上分工明确，车外的摄像头负责泊车辅助和实时行车影像记录，0°环影效果的行车记录仪能够让你不惧各种碰瓷党并在发生事故时提供无死角的佛弹簧证据；车内摄像头更多的是为了娱乐效果，记录欢乐时刻。

　　 其他配置包括手机无线充电、全景玻璃、自动空调、PM0.1绿净系统、车内空气质量检测等等，在这个价位来说已经相当丰富了。

　　 一体式座椅造型很有运动感，颜色与整体内饰相搭配，填充柔软，乘坐舒适度很好。

　　 乘坐空间并不是UNI-T的强项，尤其是后排表现，头部空间有些局促，腿部空间也没有优势可言，相比于同级别种主打实用性的对手来说要稍差一些。